ㆍTHRUST RATING MODES
- TOGA → 이륙 또는 복행 시 최대 가능 추력을 적용함
- GA SOFT → 상승률 2,000FT/MIN을 목표로 하되, 추력이 이에 미치지 못할 때에는 TOGA 추력을 적용함
- DERATED → 4% 단위로 6단계까지 적용 가능, ABNORMAL, EMERGENCY 외에는 TOGA 사용 제한, FLEX와 함께 사용 불가, 제한사항이 따름
- FLEX → NOT HIGHER THAN +60ºC, NOT LOWER THAN FLAT RATING TEMPERATURE OR OAT, FLEX는 5ºC까지 임의로 줄일 수 있음
- DCLB → AUTO-DERATED CLIMB THRUST MODE, 상승 단계에서 감소된 추력을 적용함
ㆍDERATED TAKEOFF
- STOP MARGIN을 늘리기 위해서 사용
- DRY 또는 WET에서도 사용 가능, F SPEED를 넘어서야 TOGA 사용 가능, 활주로가 짧거나 오염된 경우에 사용, VMCG를 낮추면 V1 속도도 낮아지게 됨
- A380에서는 FLEX를 줄이면 STOP MARGIN이 늘어나긴 하지만, STOP MARGIN이 얼마나 늘어나는지 알 수 없음
ㆍDCLB, AUTO DERATED CLIMB
- 상승 단계에서 자동으로 추력을 감소시킴 → 최소한의 상승 능력과 연료 소비에 대한 제한된 영향을 보장
- 설정 → FMS ACTIVE/PERF 페이지의 CLB THR 목록에서 AUTO DERATE 기능이 기본적으로 선택됨 → THR LEVER가 CL에 위치하면 작동
- 해제 → THR LEVER를 CL에서 MCT로 이동했다가 다시 CL로 이동하거나 FMS ACTIVE/PERF 페이지의 CLB THR 목록에서 CLB을 선택
- MCL, MAXIMUM CLIMB THRUST가 REC MAX ALT 아래 1,500FT에서 자동으로 복구되므로 상승 한계에 영향을 주지 않음
- 엔진 수명 증가, 엔진 신뢰성 향상, 직접 유지관리 비용의 절감
- 연료 소모율이 약간 증가함
ㆍENGINE POWER SETTING
- NORMAL: EWD에 엔진 추력의 비율을 나타내는 THR가 표시됨, 100%는 TOGA 추력을 의미, TPR을 기준으로 계산
- ALTERNATE: A/THR, SOFT G/A 가능, 이륙 및 복행 시 최대 가능 추력이 감소됨, 최대 가능 추력이 4% 감소됨
- DEGRADED, RATED N1: N1의 속도를 온도로 보정을 하는 RPM, TAT를 정상적으로 측정한다는 조건 → OVER EGT PROT 등 가능
- N1 UNRATED MODE → A/THR 불가, SOFT G/A 불가, THR XX, N1 ANALOG 계기로 바뀜, 온도 측정이 부정확하여 제대로 보정 불가, PROTECTION 없음
ㆍROLLS-ROYCE TRENT 900 ENGINE 특성
- 장거리 비행 시 엔진오일 소모가 많아서 매번 보충해줘야 함
- TAIL PIPE FIRE 외에는 엔진을 수동으로 끄는 항목이 없음
- INFLIGHT SHUTDOWN은 COMPANY에 확인한 후에 RELIGHT 고려하는 것을 추천, NO DMG라고 무조건 할 것이 아님
- METOTS, MODIFIED ENGINE TAKEOFF THRUST SETTING → 35KTS 미만에서 N1 78% 이상으로 증가하는 것을 방지함
- KOZ, KEEP OUT ZONE → 60KTS 미만 N1 64 ~ 72% 사이에서 비대칭 추력이 발생하는 것을 방지함
ㆍENG TAT FALSE SENSING
- ENG TAT 센서는 엔진 내부에 있어서 외부 공기에 노출되지 않아 계속 달궈짐
- 동남아 등 더운 나라의 경우 → BLEED AIR로 엔진을 계속 COOLING하여 외기 온도와 TAT가 같아지나, ENG 계기의 경우는 노출되지 않아 뜨겁게 달궈짐
- 시동 후 엔진이 식지 않은 상태에서 이륙 → FLEX를 외기 온도보다 낮게 쓴 것으로 감지하여 THRUST NOT SET 경고가 뜰 수 있음 → RTO 가능성 있음
ㆍENG BLEED OFF FLIGHT
- 엔진을 세척한 후 첫 비행에는 MEL을 적용하여 ENGINE BLEED SYSTEM OFF 상태로 운용함
- 4개 중에 3개만 작동 가능한 상태이면 충분하므로 한 번의 비행에는 하나의 엔진만 전체 세척이 가능함
- COCKPIT PREPARATION 단계에서 ENGINE BLEED OFF 후 절차 적용
- THR TOGA 사용 불가
- RUNWAY LINE UP 이후 CROSS BLEED OFF, ONE PACK OFF 후 이륙
ㆍFADEC, FULL AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL
- AUTO IDLE PROTECTION → 바깥쪽 엔진(1번, 4번)에 해당하는 THRUST LEVER가 IDLE 이상으로 올라간 경우, FADEC에서 자동으로 IDLE 상태로 유지
- SELF-POWERED: N3 8% 이상, 해당 ALTERNATOR에 의해 FADEC이 작동됨
- ACFT SUPPLY: N3 8% 이하, FIRST PWR UP 후 15분, ENG SHUTDOWN 후 15분, FADEC GND PWR ON 후 10분, FADEC ALTERNATOR 고장 시
ㆍIDLE MODES
- NORMAL MODE
- APPROACH IDLE → DURING APPROACH WITH FLAPS OR GEAR EXTENDED
- REVERSE IDLE → WHILE ON GROUND WITH REVERSE THRUST SELECTED
ㆍENG POWER SETTING
- NORMAL MODE → THR 계기 사용
- ALTERNATE MODE → N1 계기 사용, N1 RATED MODE, N1 RATING LIMIT 있음, EWD에는 THR가 표시됨
- DEGRADED MODE → N1 계기 사용, N1 UNRATED MODE, N1 RATING LIMIT 없음, THR XX 표시됨
ㆍENG IGNITION AND STARTING
- BLEED AIR → 다른 엔진, APU, GND AIR SUPPLY → AIR TURBINE START를 구동시킴
- STARTER는 ACC GEAR BOX를 통해 HP ROTOR를 구동시킴
- FUEL이 COMBUSTION CHAMBER에 공급되고, IGNITERS는 연료 연소를 활성화함
- 지상에서 엔진 시동에 성공하지 못한 경우 DRY CRANKING CYCLE을 수행함
ㆍ3 LINES OF DEFENCE
- FADEC → THRUST REVERSER + AIRCRAFT ON GROUND
- EIPM, ENG INTERFACE PWR MANAGEMENT → THRUST LEVER가 REVESE POSITION에 위치하면 THRUST REVERSER SWITCH가 활성화됨
- MASTER PRIM → THROTTLE이 REVERSE POSITION + AIRCRAFT ON GROUND
- PRIM은 FADEC이 사용하는 스로틀 위치와 독립된 THROTTLE POSITION을 사용함
ㆍTFLEX POSSIBLE RANGE
- TREF, ACTUAL OAT < TFLEX ≤ TMAXFLEX
- ISA + 15 또는 SEA LEVEL OAT 30ºC < TFLEX < ISA + 60ºC 또는 SEA LEVEL OAT 75ºC
- FULL RATED TAKEOFF THRUST보다 40% 이상 감소시킬 수 없음
- XCHECK WITH AVNCS → THRUST 경고가 뜨더라도 TFLEX -5ºC ≤ FLEX ≤ TFLEX 범위라면 문제 없음, -5ºC 차이는 문제가 없다는 의미임
- TREF, FLATE RATING TEMPERATURE → 엔진이 그 온도까지 정격 추력을 낼 수 있는 지점을 말하며, 그 온도보다 낮으면 성능이 떨어지게 됨
- PERFORMANCE MARGIN을 늘리기 위해 산출된 FLEX 값보다 더 낮은 값을 사용할 수 있음
- 오른쪽 예시를 보면 ACTUAL TOW가 MAX PERF LIMITED TOW보다 낮더라도 TFLEX가 TREF보다 낮기 때문에 FLEX TAKEOFF 사용은 불가함
ㆍSPEED LIMIT CHANGE
- VMCL → MINIMUM CONTROL SPEED DURING LANDING APPROACH
- 엔진이 점점 노후됨으로 인해 압력 센서 간의 수치가 달라져서 주어진 TPR, TURBOFAN POWER RATIO에서 과도한 추력이 발생할 수 있음
- 그 결과로 추력이 더 발생할 수 있으므로 인증 사양을 준수하기 위해 VMCL 123KTS, VMCL-2 147KTS로 각각 3KTS 증가됨
- THR IDLE 또는 THR TOGA 사용을 할 수 있는 최저 속도인데, 엔진 노후로 인해 더 높은 속도를 적용해야 하는 것으로 이해함