ㆍPAR, PRECISION APPROACH RADAR
- 제2차 세계대전 때 미공군이 고안한 시스템
- ILS 중장비를 설치할 수 없는 전시의 야전공항에서 IMC 상황하에 귀환하는 아군 항공기를 정밀하게 유도하기 위해 사용
- ATC CONTROLLER의 VOICE 지시에 의한 RADAR 접근 SYSTEM
- APP CHART에 접근 한계치와 MINIMUM만 표시됨
ㆍASR/PAR DIFFERENCE
- ASR, AIRPORT SURVEILLANCE RADAR: NON-PRECISION APPROACH, NO G/S PATH INFO, MDA → 강하타성 불허용
- PAR, PRECISION APPROACH RADAR: G/S PATH + COURSE + DISTANCE, DH → 강하타성 허용
ㆍ장주 내 통신 유지
- 장주 내 1분 → ASR FINAL 15초, PAR FINAL 5초
- 이 기준을 벗어나면 LOST COMM 절차 수행
ㆍGUIDANCE DIRECTIVE
- VERTICAL: WELL/ABOVE, SLIGHTLY/ABOVE, ON, SLIGHTLY/BELOW, WELL/BELOW + GLIDE PATH
- LATERAL: WELL/LEFT OF, SLIGHTLY/LEFT OF, ON, SLIGHTLY/RIGHT OF, WELL/RIGHT OF + COURSE
ㆍATC PHRASEOLOGY
- 약 10NM 전, FINAL CONTROLLER에 의해 RADAR 최종 접근의 시작 전 발부됨 → "DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS"
- "APPROACHING GLIDE PATH" → APPROX 10 ~ 30SECS BEFORE FINAL DESCENT
- 약 6.2NM 전, 항공기가 최종 강하의 시작 지점에 도달 시 발부됨 → "BEGIN DESCENT"
- "AT DECISION HEIGHT" → REPORT "PROCEED VISUALLY" → CONTACT TOWER AFTER LANDING
ㆍAP LIMITATION 확인
- "OVER APPROACH LIGHTS/OVER LANDING THRESHOLD"
- CONTINUE TO OVER G/S AND COURSE INFORMATION
- UNTIL THE AIRCRAFT PASSES OVER THRESHOLD
ㆍAPP GUIDANCE TERMINATION
- 조종사의 요청이 있을 시
- LANDING THRESHOLD까지의 안전한 접근이 의심될 때
- 항공기가 LANDING THRESHOLD 통과 시
- RWY/APP LIGHT 육안 확인 후 PROCEED VISUALLY 요청 시
ㆍNOTE
- A PILOT'S REPORT OF "RUNWAY INSIGHT" OR "VISUAL" IS NOT A REQUEST TO PROCEED VISUALLY
- AFTER A PILOT HAS REPORTED THE RUNWAY APPROACH LIGHTS IN SIGHT AND REQUESTED TO OR ADVISES THAT ~
- "PROCEED VISUALLY"가 정확한 용어
ㆍAPPROACH PROCEDURES
- AP ON, HDG-V/S OR TRK-FPA MODE SELECT → LANDING CONF → LANDING CHECK
- HDG 또는 TRK MODE 둘 다 사용 가능함, 관제사는 마지막으로 받은 헤딩을 기준으로 보고 지시할 뿐임
ㆍDO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS
- 이후에 체크리스트는 말 없이 수신호로 체크리스트 완료 알림
ㆍDESCENT INITIATE, 강하율 계산
- 3º G/S = 1/2 GS X 10FPM → 2.5º G/S = 1/2 GS X 10 - 100FPM
- BANK SHOULD NOT EXCEED HALF RATE TURN
- 1마일 전에 도착하도록 강하각을 잡고 올 것
ㆍRKJJ PAR RWY 22R PROCEDURES
- TRK-FPA 또는 HDG-V/S MODE 둘 다 사용해도 무방하나, 강하 시에는 TRK-FPA MODE를 추천함
