UBI SUNT

ㆍAPPROACH BREIFING

- DESTINATION, ALTERNATE WX → 기상 조건이 악화되어 회항이 예상될 때에는 착륙지 교체공항의 기상도 확인할 것

- ATIS → WINDSHEAR, BRK ACTION, ANTI-ICE, SMGCS, LVO, TAKEOFF ALTN 등이 예상되는 경우 브리핑 시에 언급할 것

- TEM → 미리 확인해서 중요한 사항만 표시해두고 각 상황에 맞게 언급할 것

- FUEL AT DEST, ALTN, HOLDING, EXTRA → DEST EFOB에서 ALTN + CONT + (F-RSV X 1.3) 연료량을 빼면 정확한 EXTRA FUEL을 계산할 수 있음

- STAR & APCH CHART → PLAN MODE를 사용해서 FIX가 모두 연결되어 있는지 세부적으로 확인하는 습관을 들이고 FIX 이름을 모두 읽으면서 익숙해질 것

- LANDING → SMALL CORRECTION, 130FT에서 FLOATING 예상, 50FT에서 THR IDLE, 40FT에서 SIDESTICK PULL & HOLD 언급할 것

- TAXI ROUTE → VACATE 이후부터 GATE까지 세부적으로 언급하고 GATE NUMBER까지 확인

- OTHERS → 20NM, 15NM, 10NM, 8NM 각 단계별로 어떻게 할 것인지 모두 언급할 것, 가급적이면 원을 그려서 참조할 것

ㆍ80NM TO TOD

- STAR & APCH CSTR, MSA, GPS UNRELIABLE, GUKDO FL180, LANDING 절차 등 착안 사항 언급할 것

- NAV DATABASE에서 변경한 사항이 있으면 SETUP 단계에서 미리 언급할 것

ㆍ20NM TO TOD

- HEADSET ON, INITIATE DESCEND, "ABC123, LEAVING FL360 FOR FL240" 형식으로 ATC INFORM

- 거리별 고도 확인하여 고도가 높은 경우에는 속도를 서서히 줄이면서 진입할 것

ㆍ20,000FT AT OR BLW

- PASSING 20,000FT CALLOUT 수행하고 접근 시 절차 REMIND

ㆍ10,000FT AT OR BLW

- APCH SIGNAL 이후 PF WX ON, PM TERR ON 누락하지 말 것

- LS PB ON 이후 거리에 따른 고도 확인, 주변 항적 확인하여 SHORT CUT 여부 확인

- RADAR VECTOR TO FINAL의 경우에는 EXTEND FINAL CRS를 통해 TRK MILE 확인할 것

ㆍ20NM OR 5,000FT APPR

- APPROACH PHASE ACTIVATE 미리 활성화하고, 주변 항적 유무에 따라 S SPD까지 서서히 감속

- A380의 경우는 속도가 너무 많으면 FLAPS 1을 적용하기 전에 GEAR DOWN 먼저 사용 가능함

ㆍ15NM OR IAF/IF APPR

- TRK MILE 15NM 또는 IAF/IF 근접 시 FLAPS 1 설정

- 속도는 S SPD 180KTS까지 감속 가능하며, 미리 FLAPS 2까지 사용하지 않아도 충분한 강하율을 얻을 수 있음

- INBOUND TRACK 90º 지점에서 FLAPS 1 사용할 것을 미리 예상할 것

ㆍ10NM OR APCH GATE

- TRK MILE 10NM 또는 APPROACH GATE 진입 시에 FLAPS 2 설정

- 일반적으로 INBOUND TRACK 30º 기준으로 RADAR VECTOR 예상되므로 이 지점에서 FLAPS 2 설정되어 있어야 함

ㆍ8NM OR 2,500FT RA

- 둘 중 먼저 도달하는 곳에서 GEAR DOWN 무조건 수행하고 이어서 FLAPS FULL까지 이어서 마침

- GO-AROUND ALT SET 이후 THR LEVER 및 RUDDER 조작할 수 있도록 준비할 것

- 필요에 따라 WIND CHECK를 통해 LIMITATION 준수 여부, 착륙 시 조작법 등을 예측하여 대비할 것